AFRAJA Team

Het importeren van een auto uit Amerika

Het importeren van een auto uit Amerika gaat er doorgaans iets anders aan toe dan het importeren van een auto uit een van de populaire Europese landen zoals Duitsland, Zwitserland en België.
Uiteraard moet ook een geïmporteerde auto uit de VS in Nederland netjes voldoen aan de eisen die gesteld worden bij een RWD-Keuringsstation, maar daarnaast komen er natuurlijk andere kosten bij kijken omdat het gaat over overzeestransport dat plaats moet vinden.

Aanpassingen
Het laten keuren van een Amerikaanse auto is iets ingewikkelder dan het laten keuren van een auto uit bijvoorbeeld België of Zwitserland. De keuring blijft in principe hetzelfde, maar een goedkeuring wordt gewoonweg minder snel gegeven. Dit komt omdat Amerikaanse auto’s vaak niet voldoen aan de gestelde Europese normen voor alle voertuigen binnen Europa. Onder de benodigde aanpassen vallen doorgaans het aanpassen van de trekhaak, het monteren van afwezige zijlichten, en het monteren van een mistlamp. Deze missen vaak op Amerikaanse auto’s. De aanpassingen, waarvan er soms meer van zijn, zijn doorgaans niet geheel zonder kosten: €1.200 wanneer het zelf wordt gedaan en zo’n €1.750 als een professionele autogarage het doet. Het is echter wel de enige manier om een noodzakelijke RWD-goedkeuring te ontvangen.

Cargadoorkosten
Het overzees transporteren van de auto, het in- en uitladen van de auto in een container, en het betalen van de invoerrechten lopen samen op tot een flinke som. Overzeese transportkosten (inclusief verzekering) lopen vaak op tot minimaal 1.500 euro, en daarbij moeten voor geïmporteerde auto’s uit Amerika invoerrechten betaalt worden. Deze invoerrechten zijn doorgaans afhankelijk van zowel de inkoopprijs als de transportkosten. Voor Oldtimers hoeven geen invoerrechten betaalt te worden en enkel 6% BTW. Voor auto’s jonger dan 30 jaar ligt dit een stuk hoger op 21% BTW.
Natuurlijk zijn er ook verschillende mogelijkheden qua containervervoer. De auto kan een ‘privé’ container krijgen of vervoerd worden met andere auto’s. Voor grotere wagens, vrachtwagens, campers en grote auto’s worden andere containers gebruikt.

Gunstige dollarkoers
Toch blijft, ondanks al de bijkomende kosten die je bij een Europese importauto niet hebt, het kopen en het importeren van een auto in Amerika een aantrekkelijke optie. De gunstige dollarkoers is hier een reden voor.

Prominent auto dealer, USA-AUTO-IMPORT.com,
dealt in auto’s vanuit Canada en Amerika.
Zij stellen dat een Amerikaanse middenklasse dankzij de dollar/euro koers én de vrij lage prijs van Amerikaanse auto, gemiddeld €5.000 tot €10.000 lager ligt dan een Europese middenklasser, en dat dat verschil nog hoger ligt bij een auto uit een hogere klasse: €7.500 tot €20.000.

Ondanks de bijkomende kosten kan het kopen van een Amerikaanse auto dus wel voordeliger zijn voor Nederlanders. Daarnaast is het voor auto liefhebbers van bijvoorbeeld de Amerikaanse Muscle Oldtimers natuurlijk veel interessanter om een kijkje te nemen op de gigantisch uitgebreide Amerikaanse markt.

BPM aangifte BPM 2016 – afschaffen of behouden?

Iedereen heeft wel eens gehoord van BPM maar wat is BPM nu eigenlijk?

BPM is de afkorting voor Belasting personenauto’s en motorrijwielen. Als je in Nederland een nieuwe auto gaat aanschaffen of importeren betaal je daar BPM over.

Hoeveel BPM je moet betalen is afhankelijk van het soort auto.

BPM bij een personenauto

Als je een personenauto koopt of importeert wordt de BPM berekend over de CO2-uitstoot in gram/km. Dus hoe minder CO2-uitstoot, hoe minder BPM je betaalt.

Sinds 01-01-2015 betaald iedereen die een personenauto koopt of importeert BMP maar voor januari 2015 had je verschillende modellen waarover geen BPM berekend werd.

Inmiddels is deze regeling weer veranderd en geld deze vrijstelling niet meer.

BPM bij een motor of bestelauto

Indien je besluit om een motor of een bestelauto te kopen of importeren bereken je de BPM over de netto Catalogusprijs.

De grenswaarde bedraagt 2133,- euro. Bijvoorbeeld over een motor met een netto catalogusprijs van maximaal 2133,- betaal je 9,6% BPM en ga je over de 2133,- netto catalogusprijs heen moet er 19,4% betaald worden.

BPM politiek gezien

De BPM belasting blijft een heikel thema in de politiek. Aan de ene kant levert de  BPM belasting veel geld op voor de Nederlandse overheid terwijl aan de andere kant er veel problemen ontstaan in de vrije handel tussen de Europese lidstaten.

  • de occasions waren te duur om aan andere lidstaten te kunnen leveren.
  • er is een heel grijs gebied wat betreft bpm betaling of niet. Wat als je in het buitenland woont maar in Nederland werkt?

Al jaren is de auto in de Nederlandse politiek een grote melkkoe die veel geld oplevert. Dus zomaar afschaffen van de BPM is geen optie maar geleidelijk naar een ander autobelasting model toegaan lijkt de meest waarschijnlijke optie om de administratieve rompslomp zoveel mogelijk te beperken.

Auto importeren uit Duitsland

 Jaarlijks importeren Nederlanders meer dan 100.000 auto’s uit het buitenland. Het grootste deel daarvan komt uit Duitsland, zo rapporteert de Volkskrant op 29 april 2014.

De zoektocht naar een Duitse wagen start doorgaans via een Duitse website, waarnaar details opgevraagd kunnen worden en de consument eventueel een kijkje kan komen nemen voor een proefrit. Vervolgens kan de auto zelf Nederland ingereden worden, of worden getransporteerd door een professioneel transport bedrijf.

Waarom Nederlanders vooral auto’s importeren vanuit Duitsland, heeft voornamelijk te maken met de voordelen die het kopen en vervolgens importeren van een Duitse auto met zich meebrengt: het grote verschil in kosten, het aanbod dat in Duitsland velen malen groter is, en de conditie van de Duitse auto’s die doorgaans zeer goed is.

Kosten
Ook bij aangeschafte auto’s vanuit Duitsland dient de belastingbetaler BPM te betalen, maar bij geïmporteerde auto’s uit Duitsland geldt dat hoe ouder de geïmporteerde auto, hoe minder BPM er doorgaans betaalt hoeft te worden. In Nederland moeten over aangeschafte auto’s altijd het gehele BPM betaalt worden. Het deel dat voor auto’s uit Duitsland niet betaalt hoeft te worden kan soms oplopen tot wel 30-50% . Dit percentage alleen al maakt het natuurlijk voor de Nederlander zeer aantrekkelijk om een Duitse wagen te importeren. Daarnaast is het een feit dat de prijzen van voornamelijk zowel jonge als oude occasions in Duitsland gewoonweg een stuk lager liggen. Het verschil kan wel oplopen tot 30%. Dit grote prijsverschil kan vooral optreden als het bijvoorbeeld gaat om een jonge occasion in Duitsland in vergelijking met een jonge occasion in Nederland. Het gaat hier dan om duizenden en tienduizenden euro’s.
Het enigste kostenplaatje dat wel betaalt moet worden voor een geïmporteerde auto uit Duitsland, zijn natuurlijk de douane-kosten bij het oversteken van de Duits-Nederlandse grens.

Aanbod
Het aanbod van met name jonge Duitse occasions is zeer groot. Het vinden van een Duitse wagen begint in Nederland zelf, maar vaak op Duitse websites.
Mobil.de, Autoscout24.de en mercedez-benz.de zijn populaire websites. Autocrack.nl is een bekende Nederlandse website, maar deze site is ook in de Duitse versie te vinden. De consument doet er ook verstandig aan de Duitse versie te bezoeken voor het vinden van een Duitse auto! Hier is het aanbod van bijvoorbeeld de Volkswagen Golf velen malen groter dan op de site van autotrack.nl (dit verschil kan wel oplopen tot meer dan 30.000 auto’s in enkel al deze klasse).
Een BMW X5 uit 2013 bijvoorbeeld, kent in Duitsland een ruim aanbod van 1.100 auto’s, terwijl dat aantal met plus minus 50 in Nederland een stuk lager ligt.
Het aanbod in met name occasions ligt in Duitsland dus veel hoger, en deze zijn allemaal via Duitse websites doorgaans gemakkelijk te vinden.

Conditie
Duitse auto’s staan bekend om hun uitstekende kwaliteit in auto’s: degelijk, betrouwbaar en functioneel. Denk aan BMW, Mercedez-Benz, Volkswagen en Audi. Naast de kwaliteit van de auto, blijkt uit onderzoek en ervaringen van consumenten, dat de Duitser doorgaans zuinig is op zijn auto. Duitsers onderhouden hun wagen secuur en goed.
Hierdoor is achterstallig onderhoud vaak voorkomen en komt het weleens voor dat zelfs een wagen met 100.000 KM op de teller er nog zo goed als nieuw uitziet. Marco Hof, auto-importeur van Duitse auto’s, stelt dat ‘een Duitser eerst een dubbele garage bouwt, en zet er dan een huis tegenaan’, om aan te geven hoe zuinig Duitsers met hun auto’s omgaan. Ook zijn de servicepunten in Duitsland doorgaans een stuk nauwkeuriger dan in Nederland wanneer het gaat om onderhoud.

Het importeren van een Duitse wagen lijkt dus niet voor niets onder Nederlanders zo populair. De kosten liggen met zowel een vrijwel altijd lagere prijs en BPM een stuk lager, waarbij de bijkomende douane of transportkosten natuurlijk in het niet vallen. Het Duitse aanbod is gigantisch en vrijwel in elk geval een stuk groter dan het aanbod in Nederland, en daarboven op verkeren Duitse auto’s doorgaans in zeer goede conditie.

Steeds meer import van cabrio’s

De cabriomarkt is in Nederland een relatief kleine markt. De cabrio is voor veel mensen een luxeauto en niet de zogenaamde hoofdauto. De “auto voor erbij” is desondanks erg populair. Maar wanneer je kijkt naar de verkoopaantallen van de cabrio dit jaar, dan kun je je vraagtekens stellen bij deze populariteit. Niets is echter minder waar, want waar de verkoopaantallen in ons land achterblijven, zo stijgen de cijfers als we kijken naar het importeren van cabrio’s.

Net zoals bij de reguliere auto’s die geïmporteerd worden is ook bij de import-cabrio’s de prijs de doorslaggevende factor. Cabrio’s zijn over het algemeen wat duurdere auto’s en waarom deze niet over de grens kopen als je hier veel geld mee kunt besparen? Naast de prijs zie je dat de uitvoeringen van cabrio’s vaak in het buitenland completer (lees: luxer) zijn. Een uitnodigende combi, waar steeds meer mensen dan ook op ingaan.

Wanneer we wat verder inzoomen, dan is de Fiat 500 Cabrio verreweg het meest geliefde model om te importeren. De retro-uitvoering van de klassieke Fiat 500 is in de cabrio-uitvoering een lust voor het oog. Een echte cabrio legende als de Mazda MX-5 is door de Fiat 500 van de eerste plaats verdreven, maar weet zich op een tweede plek nog uitstekend te handhaven in de top drie. Deze top drie wordt afgesloten door, alweer zo’n retromodel, de Mini Cabrio.

Wat verder opvalt is dat de Volkswagen Golf Cabrio zijn comeback maakt in de top tien. Weliswaar op plaats tien, maar toch geeft dit aan dat we de Golf Cabrio zeker niet af moeten schrijven. Verder zijn er geen grote verschuivingen in de top tien van meest geliefde cabrio’s om te importeren. Wanneer we kijken naar de toekomst, dan is de verwachting dat er weinig grote veranderingen in deze top tien zullen plaats vinden. Wellicht dat de Golf cabrio nog een aantal plaatsen zal stijgen. Dit zal vermoedelijk ten koste gaan van de BMW Z4 Roadster en de Peugeot 207.

Het proces van de BPM-aangifte

In Nederland betaalt de belastingbetaler aan de belastingdienst BPM, oftewel Belasting voor Motorrijtuigen en Personenauto’s, wanneer hij een personenauto of motorrijwieltuig aanschaft. Ook bij het importeren vanuit het buitenland van een deze categorieën betaalt de belastingbetaler in Nederland belasting. Met het BPM wordt in principe betaalt voor de CO2 per kilometer die het voertuig uitstoot en ontvangt de belastingbetaler na betaling een kentekenbewijs waarmee hij met zijn voertuig de weg opkan. Er zijn verschillende door te lopen stappen wanneer iemand BPM-aangifte wil doen, en uiteraard zijn er ook uitzonderingen en vrijstellingen.

RWD-Keuringsstation
Voordat er een BPM aangifte opgestuurd kan worden naar de overheid, dient de gegadigde zijn of haar personenauto, bestelauto of motorrijwieltuig, te laten keuren bij een RWD-Keuringsstation. Een aangifte kan niet gedaan worden voordat het voertuig door een RWD station is goedgekeurd of geïdentificeerd. Zij kijken in principe of het voertuig voldoet aan de Europese gestelde normen van veiligheid en kwaliteit. Alle goedgekeurde auto’s mogen in Nederland en in Europe de weg op.

RWD-Keuringsstations zijn te vinden in: Amsterdam, Zwolle, Almelo, Arnhem, Rijen, Roosendaal, Schiedam, Veldhoven, Venlo, Waddinxveen, Zwijndrecht, Nieuwegein, Heerenveen, Groningen, ‘S Hertogenbosch, Heerenveen, Elsloo en Groningen. Nadat de keuring en identificatie heeft plaatsgevonden, wordt een ‘Formulier t.b.v. BPM-aangifte’ afgegeven, een ‘formulier BPM-berekening’ en van kopie van de machtiging. Hiermee kan de gegadigde zijn aangifte doen (bron).

Opsturen van het aangifteformulier
Voor zowel de personenauto als het motorrijwieltuig dient aangifte gedaan te worden. Voor de bestelauto is dit niet nodig. De aangifte kan direct worden ingeleverd bij een RWD-Keuringsstation direct na de keuring, hier staat namelijk een aangiftezuil van de Belastingdienst, of het formulier ‘formulier BPM-bereking’ kan direct opgestuurd worden naar de Belastingdienst.

Na ontvangst van de aangifte
Eenmaal ontvangen bepaalt de belastingdienst of een nog een eventuele controle nodig is over het voertuig. Is dit niet het geval dan ontvangt de belastingbetaler een kostenplaatje van de BPM die hij verschuldigd is aan de Belastingdienst. Als dit is voldaan, ontvangt hij een kentekenplaat voor zijn voertuig. Het kan ook zijn dat de belastingdienst bepaalt dat er geen BPM betaalt hoeft te worden, dit wordt vaak al duidelijk tijdens het bezoek aan het RWD-Keuringsstation. Bij sommige RWD-Keuringsstations zijn Belastingdienstmedewerkers aanwezig die bepalen of er BPM aan de overheid betaalt moet worden of niet. Als dit niet zo is, wordt het nieuwe voertuig direct voorzien van een nieuw kentekenplaat en is daarmee de zaak afgehandeld. Er zijn enkele uitzonderingen waarbij dit het geval is.

Uitzonderingen
Er zijn enkele vrijstellingen waarbij de belastingbetaler geen BPM-aangifte hoeft te doen, omdat er al is vastgesteld dat er geen belasting aanslag nodig is. Een vrijstelling is bijvoorbeeld de Ondernemingsregeling. Deze geldt als de persoon geregistreerd staat als ondernemer en gebruik maakt van een bestelauto, met de voorwaarde dat de bestelauto een datum van eerste toelating op de weg heeft van 1 juli 2005.

Als de persoon meer dan 10% van de per jaar gereden kilometers rijdt voor zijn of haar onderneming, dan is er geen BPM-betaling nodig.

Enkele andere vrijstellingen zijn: de verhuisboedelvrijstelling, werknemersvrijstelling, werkgeversvrijstelling, vrijstelling bij verhuizing naar het buitenland, vrijstelling bij tijdelijk verblijf in Nederland, vrijstelling voor het vervoeren van een rolstoel in de laadruimte van een bestelauto, en de vrijstelling bij kort gebruik van motor of auto in Nederland.

Vrijwel voor alle andere voertuigen geldt dat er een BPM-aangifte gedaan moet worden wanneer het voertuig in gebruik is genomen vanaf 1 juli 2005. Het is in alle gevallen belangrijk om te weten dat de BPM-aangifte direct na aanschaf van het nieuwe voertuig gedaan dient te worden, ongeacht of het een geïmporteerde of in Nederland- gekochte auto of motorrijtuig betreft. Indien dat niet plaatsvind mag het voertuig ook niet op de weg bereden worden, op ten lasten van een boete van de Belastingdienst.

Het proces van de BPM-aangifte begint dus bij een RWD-keuringsstation, waarvan er in Nederland 18 zijn.

controle RDW
Daar wordt bepaalt of er een BPM-aangifte nodig is en wordt deze indien noodzakelijk opgestuurd naar de Belastingdienst, of direct afgegeven aan een van de Belastingzuilen in het Keuringsstation. Nadat de aangifte is gedaan bepaalt de Belastingdienst doorgaans binnen twee dagen of een bijkomende controle van het voertuig nodig is. Indien dit niet het geval is, kan direct de berekende betaling die de Belastingdienst na de aangifte retour terugstuurt, worden voldaan aan de Belastingdienst. Normaal gesproken verloopt het proces van de BPM-aangifte vrij snel, tenzij er technische aanpassingen gedaan moeten worden aan het voertuig (dit komt vaak voor als het om een geïmporteerde auto uit een overzees land gaat). Als dit allemaal echter is gebeurt, ontvangt de persoon zijn kentekenplaat en kan er gereden worden op alle Nederlandse en Europese wegen!